Побить M5: как и зачем появился «волчок» Mercedes-Benz E500

0
399

История противостояния близких моделей Mercedes и BMW не столь стара, как сами автомобили этих марок. Однако с середины семидесятых годов конкурентная борьба обострилась до предела. В своё время мы вспоминали о том, как за тугой кошелёк покупателя сразу же схлестнулись первые S-класс и «семёрка» в кузове E23. Но в определенный момент битва переросла в прямое соревнование литров и лошадей под капотом, в результате чего Mercedes создал культовую модификацию Е-класса с пятилитровым бензиновым двигателем V8. Интереснее всего, что в истории этой модели неожиданно всплывают еще два громких имени – Porsche и AMG. Так кто же все-таки выпустил первую пятилитровую «ешку»? Сегодня мы попробуем пролить свет на эту непростую историю, оперируя цифрами и фактами.

Штутгарт против Мюнхена

«Моторное» превосходство мюнхенских седанов пятой серии (Е34) до 1989 года было не столь очевидным. Да, BMW были традиционно чуть быстрее и резче в реакциях, однако трехлитровый мерседесовский двигатель семейства М130 развивал практически те же 180-190 л.с., что и рядная баварская «шестёрка» М30В30 с аналогичным рабочим объемом. Но в январе 1989-го в Мюнхене началось производство «пятерки» с обозначением М5, 3,6-литровый двигатель которой развивал внушительные 315 «лошадок», благодаря чему «эмка» в кузове Е34 с механической трансмиссией набирала сотню всего за 6,3 секунды, а максимальную скорость топ-версии искусственно ограничили на отметке в 250 км/ч.


1 / 4

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

2 / 4

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

3 / 4

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

4 / 4

BMW M5 E34 была быстрее серийных «ешек» благодаря тому, что под её капотом скрывался табун из трех сотен лошадей!

Мерседесу было нечем ответить на такую «заявку» главного конкурента, ведь даже после небольшого рестайлинга осенью 1989 года самой мощной «ешкой» стала модификация 300Е-24. Под капотом «трехсотого» с «листвой» по периметру кузова в результате модернизации появился новейший трехлитровый двигатель М104 с четырьмя клапанами на цилиндр, который до этого ставили на родстер SL с заводским обозначением W129. Да, он развивал свыше двух сотен сил – 220, если быть точным, но с параметрами «эмки» эту цифру было не сравнить.

«Наш ответ BMW M5» – пожалуй, именно так в двух словах можно охарактеризовать Mercedes-Benz 500E

1 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

2 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

3 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

4 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

5 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

6 / 6

После рестайлинга Е500 получил такое же оформление передней и задней частей кузова, как и остальные «ешки»

Двигатель с индексом М119 развивал внушительные 326 л.с. – это было хоть и небольшое, но убедительное преимущество над «эмкой» по показателю максимальной мощности. Благодаря этому даже в паре с четырехступенчатым автоматом пятилитровый «сто двадцать четвертый» разгонялся до сотни за 6,1 секунды – то есть, даже чуть быстрее, чем «эмка»! На практике же многое зависело от квалификации водителей, а максимальная скорость седанов обозначалась на отметке 250 км/ч, причем в любом случае (и у Mercedes, и у BMW) она ограничивалась искусственно с помощью электроники. А без программируемого «ошейника» Mercedes был способен набрать и все 270 километров в час…


Плита что надо: под капотом самой быстрой «ешки» — свыше 300 «лошадей»

1 / 3

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

2 / 3

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

3 / 3

Скромный с виду «пятисотый» мог ехать очень быстро

Многолитровый двигатель, развивавший 480 Нм крутящего момента, обладал внушительной тягой практически на любой скорости, благодаря чему «волчок» сразу же стал настоящим королём автобанов, с которым мало кто мог поспорить в диапазоне скоростей «от 150 и выше». Не считая экзотики вроде Lotus Omega, в начале девяностых годов «пятёрка» BMW была, пожалуй, единственной машиной этого класса, которая могла ехать с ним на автобане, что называется, ноздря в ноздрю. Причем V-образная «восьмерка» под капотом баварского седана тоже появилась, но произошло это лишь в 1992 году, а по рабочему объему 540-я все же уступала «пятисотому» целый литр, выдавая 286 л.с. максимальной мощности. Полноценно же «зарубиться» на скоростной трассе с «пятисотым» могли разве что обладатели настоящей «эмки».


На фото: BMW M5 E34

Относительно компактная «восьмерка» появилась на BMW чуть позже, чем у Mercedes

Другие отличия

Несмотря на достаточно сильное внешнее сходство версии 500Е с более скромными модификациями «ешек», кузов «волчка» существенно отличался от стандартного. Во-первых, появились расширенные передние и задние колесные арки, что потребовало соответствующего изменения крыльев и примыкающих панелей. Во-вторых, кузов получил другие бамперы с обвесом, которые также «подогнали» под более широкие арки. В-третьих, благодаря более жесткой подвеске автомобиль стал немного ниже, а на легкосплавных дисках появились низкопрофильные шины размерности 225/55 R16. Наконец, лампы ближнего и дальнего света разнесли по секциям головной оптики, а противотуманки переехали на нижнюю часть переднего бампера.

1 / 5

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

2 / 5

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

3 / 5

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

4 / 5

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

5 / 5

Низкая посадка и широкие арки – вот, пожалуй, и все главные визуальные отличия 500Е

В сравнении с остальными «сто двадцать четвертыми» 500E сразу выделялся особой посадкой кузова и массивными обводами крыльев, которые и позволяли безошибочно отличить снаружи этого «зверя» от обычных седанов Е-класса.

1 / 4

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

2 / 4

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

3 / 4

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

4 / 4

Версия E500 Limited отличалась особой отделкой

Кроме того, «пятисотый» получил более мощные тормоза и автоматическую регулировку уровня задней гидропневматической подвески. В качестве стандартного оборудования на этом автомобиле появилась противобуксовочная система ASR. Поскольку стоимость «волчка» (135 000 DM) более чем вдвое превышала цену «среднего» Mercedes-Benz W124, богатое оснащение интерьера предусматривало не только кондиционер и многочисленные электроприводы, но и кожаный салон Sportline с креслами фирмы Recaro. При этом формально автомобиль превратился в четырехместный из-за деревянной консоли по центру заднего сиденья.


Интерьер раннего 500Е отличался от «базы» разве что кожаной отделкой и обилием кнопок

Центральная консоль превращала задний диван в двухместный

По объему багажного отделения «пятисотый» ничем не отличался от обычного Е-класса

Чужой против хищника

Из-за упомянутой выше специфики сборки полный цикл производства «волчка» растягивался на 18 дней, а всего за пять лет было произведено около 10 000 экземпляров «пятисотого». Однако история быстроходного седана Mercedes в этом кузове была бы неполной без упоминания модели 300Е 5.6 AMG, получившего прозвище Hammer («молоток»). Именно он, а не «волчок», был первым «сто двадцать четвертым», получившим под капот благодаря специалистам компании AMG V-образную «восьмерку» М117 от модели 560 SEC. Этот мотор был еще мощнее (360 л.с.) и развивал 510 Нм крутящего момента, благодаря чему 300 Е 5.6 AMG набирал «сотню» с места всего за 5,4 секунды и впервые для седанов этого класса официально превысил порог скорости в 300 км/ч. Существовала и еще более мощная шестилитровая версия 300Е 6.0, двигатель которой выдавал умопомрачительные 385 л.с. Считалось, что творение специалистов из Аффальтербаха по ходовым качествам было сравнимо с суперкарами Ferrari!

1 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

2 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

3 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

4 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

5 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

6 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

7 / 7

Фирма AMG оснащала «восьмерками» и седаны, и купе. Но продуктом Mercedes «Хаммер» не был

Почему же при этом 500E считается первым серийным Мерседесом с V-образной «восьмеркой»? Все очень просто: как раз до 1990 года компания AMG наряду с остальными тюнинговыми ателье вроде Brabus и Lorinser оставалась сторонним производителем. Первой же моделью совместной разработки в рамках договора о кооперации в 1993-м стал компактный седан Mercedes-Benz C36 AMG, а чуть позже к нему прибавился и Е60 AMG. К тому же «Хаммер» от компании AMG был поистине штучным товаром: всего было произведено только несколько десятков купе и седанов с 5,6-литровым мотором, в то время как количество выпущенных «пятисотых» измерялось тысячами. Таким образом, именно «волчок» был и остаётся первым «чистым» Е-классом, который в заводских условиях оснащался «священным виэйтом».


E60 AMG – одна из первых совместных разработок Mercedes и AMG

ОпросКакой 124-й с двигателем V8 Вам больше по душе?

  • Классический 500Е первого выпуска

  • Hammer от AMG

  • Рестайлинговый E500

  • Поздний Е60 AMG

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

  • Классический 500Е первого выпуска 34%, 72 72 34% 34% от всех голосов
  • Рестайлинговый E500 33%, 70 70 33% 33% от всех голосов
  • Поздний Е60 AMG 18%, 38 38 18% 18% от всех голосов
  • Hammer от AMG 14%, 30 30 14% 14% от всех голосов

Всего голосов: 21020.02.2018 × Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

  • Классический 500Е первого выпуска
  • Hammer от AMG
  • Рестайлинговый E500
  • Поздний Е60 AMG

× Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты

Источник

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

Комментарии